记者李勤 通讯员杨璐报道：铁路和水路在大宗货物中长距离运输中有着显著的成本优势，如何让这两种优势实现最大化呢？宜城市新建疏港铁路专用线二期，打通铁路进港的“最后一公里”，让火车直接开进港口。

施工现场

12月24日，在襄阳小河港疏港铁路二期项目施工现场，全线五个作业区紧张有序推进建设，数十米高的打桩机轰鸣作业，铲车、挖机、运输车辆往来穿梭……

襄阳小河港疏港铁路专用线二期是国家2024—2025年铁路专用线重点项目，也是连接浩吉铁路“北煤南运”通道与襄阳小河港、实现铁水联运的关键枢纽工程。线路全长7.04公里，总投资约7.96亿元，自一期工程预留接轨点向东延伸，先后跨越焦柳铁路、二广高速，沿二广高速南行至一期土建终点后，继续前行1.2公里，于高庄村附近转向东设置小河港车站，再上跨G207国道，在襄阳小河港区北侧设立装卸场。在两次转向、三跨铁路公路的施工中，上跨207国道段难度最大。为给未来国道拓宽预留空间，设计单位在确保安全质量的前提下，对该段桥梁进行了结构“减薄”处理。

疏港铁路专用线二期项目效果图

中铁大桥院武汉分公司副总工程师谢鹏介绍：“跨207国道大桥采用槽型梁特殊结构设计，梁高仅0.7米，比普通梁降低约2.8米，这样既保证桥下道路净空，又避免港口站场整体抬高，节约了项目总投资。”

为加快项目进度，宜城市组建工作专班，全程提供包保服务。宜城小河临港经济区建设领导小组办公室副主任李松林说：“我们积极协调推进前期手续办理，目前项目涉及的82户房屋及相关厂房征迁已基本完成，以保障工程顺利实施。”

施工现场

目前，襄阳小河港疏港铁路专用线二期项目进展顺利，跨207国道大桥、小河港特大桥及二期土建起点等多个节点正并联推进。

中铁五局二公司疏港铁路二期项目党支部书记张岩介绍：“现阶段正进行小河港特大桥施工，桩基工程已完成70%，下一步将推进承台及墩身施工，预计2026年9月完成架梁。”

襄阳小河临港发展集团有限公司总工程师于银章表示：“疏港铁路二期项目已完成小河港特大桥桩基90根，装卸场站土方工程10000方。路基部分预计明年7月完工，桥涵与站场部分明年年底完成，全线有望在2027年上半年贯通。”

“火车一响，黄金万两。”随着襄阳小河港疏港铁路二期加快建设，以及汉江雅口、崔家营、碾盘山枢纽二线船闸工程和汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（二期）等项目同步推进，小河港货物吞吐量将大幅提升，为宜城市发展带来重大历史机遇。大力发展临港经济、推进以港兴城，已成为当地高质量发展的战略重点。

宜城小河临港经济区建设领导小组办公室副主任李松林说：“目前与疏港铁路同步推进的临港区两条公路预计明年建成投用，已引进的火电厂、储煤基地、绿色建材、智慧船厂等适港产业项目相继建成投产。疏港铁路二期建成后，将以低成本、高效率的多式联运体系，带动装备制造、物资储备、煤磷化工等产业集群降本增效，加速港产城融合发展。”

从更广阔视角看，国家“北煤南运”战略通道浩吉铁路今年货运量再次突破1亿吨，串联湖北、湖南、广西、广东的汉湘桂内河航运大通道也正加快建设。襄阳小河港，恰是这两条大通道在华中腹地的关键交汇点。

李松林说：“打通铁路进港‘最后一公里’，构建‘公铁水’多式联运体系，对襄阳市创建国家级公铁水多式联运综合枢纽城市、落实‘南港北铁’布局具有重要意义。疏港铁路二期建成后，将实现浩吉铁路与小河港无缝衔接，全面提升港区集疏运能力，为打造‘汉江流域公铁水多式联运枢纽’注入强劲动能。”

一审：翟昶宇

二审：冯波

三审：李锋