记者李勤 通讯员杨璐报道：随着小河港疏港铁路二期工程加速推进，即将改变小河港“铁路进不来”的历史，融入“公铁水”多式联运大通道，改写汉江流域的物流格局。

在小河港特大桥施工现场，中铁五局二公司疏港铁路二期项目党支部书记张岩介绍：“疏港铁路二期项目，目前正在进行承台及墩身施工，今年可完成全部桥涵及站场部分施工，明年实现全线贯通。”

襄阳小河临港发展集团有限公司总工程师于银章说：“待疏港铁路二期项目完工，火车开进港口，‘铁水联运’的成本优势将成为小河港最大的竞争力，实现‘下车即上船’的无缝衔接。”

过去，北煤南运列车抵达襄阳后，需依赖大量卡车繁琐“倒短”，耗时费力且增加排放。二期工程贯通后，陕豫等地煤炭将经浩吉铁路直抵小河港下水，“北上南下”从此畅通无阻。

湖北港口集团汉江有限公司小河港分公司总经理潘峰算了一笔账：“通过铁水联运无缝衔接，减少中转装卸环节，实现煤炭从产地到终端用户全链条直达 ，货物“站到门”中转成本可降低 10元/吨。按初期年运量600万吨测算，仅煤炭一项，每年即可为区域市场主体节约数以亿计的物流支出。”铁路未通，嗅觉敏锐的市场主体已抢抓窗口期提前布局。距铁路线不到两公里的宜城市东芳农业种植推广专业合作社负责人冯宗贵表示：“企业已投资1400万元扩建二期加工车间。铁路通后，我们不再需要汽车转运到朱市上铁路，一年节省运输成本超10万元。今年把厂房从2000平方米扩到5000平方米，加工能力提升至原来的4倍。”

疏港铁路激发的不仅是货主信心，更激活整条汉江水运产业链。作为鄂西北造船龙头，湖北长泽船舶重工敏锐捕捉到千万吨级货运增量背后的机遇。

湖北长泽船舶重工有限公司总经理许元涛透露：“小河港铁水联运全面运行后，汉江襄阳段年货运量有望从现在的几百万吨突破到千万吨级别，今年我们启动二期建设，计划投资2亿元，年造船能力从千吨级船舶100艘提高至年制造各类游艇、铝合金船舶100艘，千吨级船舶100艘，船舶检测、维修保养、拆解等相关业务若干批次。”

一个港口，一条铁路，正如巨大磁石吸引着上下游产业加速集聚。农产品加工、装备制造、航运服务……“流通高效”正悄然转化为“产业加速跑”的强劲动能。

宜城市小河临港区建设工作领导小组办公室负责人李松林说：“疏港铁路二期项目建成后，将以低成本、高效率的多式联运体系带动装备制造、物资储备煤磷化工等产业集群降本增效，加速港产城融合发展。”

放眼全国，浩吉铁路年货运量已破亿吨，汉湘桂内河航运大通道建设正酣。襄阳小河港，正是这两条国家级战略通道在华中腹地的关键交汇点。

宜城市小河临港区建设工作领导小组办公室负责人李松林说：“打通铁路进港口‘最后一公里’，构建‘公铁水’多式联运体系，对助推襄阳市创建国家级公铁水多式联运综合枢纽城市，实现‘南港北铁’战略布局具有重大意义。”

一审：赵冰倩

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三审：李锋